柴油機水溫過(guò)高通常會(huì )造成散熱器內冷卻液沸騰、柴油機功率下降、潤滑油黏度降低、柴油機零部件間摩擦加劇，甚至會(huì )導致柴油機拉缸、汽缸墊燒毀等嚴重故障。

本文總結柴油機高溫的主要原因，同時(shí)提出一些改進(jìn)措施。

1、長(cháng)時(shí)間超負荷作業(yè) ：柴油機長(cháng)時(shí)間超負荷作業(yè)，會(huì )使其油耗增加、熱負荷升高，從而出現水溫過(guò)高現象。為此，應避免柴油機長(cháng)時(shí)間超負荷作業(yè)。
 

 2、冷卻液不足 ：柴油機冷卻系統中若缺少冷卻液，則會(huì )影響柴油機散熱效果，造成柴油機高溫。對此，應經(jīng)常檢查散熱器及膨脹水箱內冷卻液存量，液位低時(shí)應及時(shí)補充。

 3、風(fēng)扇膠帶過(guò)松或風(fēng)扇變形 ：風(fēng)扇膠帶過(guò)松，容易造成風(fēng)扇轉速降低，造成散熱器不能發(fā)揮應有的散熱能力，導致柴油機溫度過(guò)高。此外，風(fēng)扇變形也會(huì )導致散熱器的散熱能力不能充分發(fā)揮。對此，應定期檢查柴油機風(fēng)扇膠帶是否松弛及風(fēng)扇形狀是否異常。
 

 4、散熱器表面附著(zhù)雜物 ：散熱器表面附著(zhù)雜物不僅會(huì )使散熱器散熱面積減小，同時(shí)會(huì )使散熱器的迎風(fēng)面積減小，導致散熱器的散熱能力降低，引起柴油機高溫。散熱器表面附著(zhù)雜物是常見(jiàn)的現象，本文結合散熱器結構特點(diǎn)，介紹其清理過(guò)程中的注意事項。
a、在清潔散熱器表面時(shí)需要格外注意防止對散熱器表面進(jìn)行傷害，因為散熱器表面為網(wǎng)狀鋁質(zhì)膜，力度過(guò)大容易使其倒伏，導致熱量不能很好散發(fā)出，影響散熱效果。
b、由于散熱器不容易整體拆卸，因此，只能對某些相關(guān)零部件進(jìn)行拆卸。拆卸防塵網(wǎng)后，應先用刷子等工具清除大的雜物，然后用高壓水流或氣體沖洗防塵網(wǎng)，水流或氣流壓力建議保持1MPa以上。為便于對散熱器的芯體進(jìn)行清理，應拆除導風(fēng)罩及風(fēng)扇護網(wǎng)等零部件。
c、沖洗散熱器時(shí)，噴嘴要盡量與散熱器平面垂直，噴嘴要與散熱器保持10～30mm的距離，噴嘴壓力要根據散熱器芯體厚度進(jìn)行調整。如果條件允許，用高壓水流清洗后可再用壓縮空氣清洗一次，方法同上。如果條件限制只能用壓縮空氣，應先用水將散熱器濕潤，然后用壓縮空氣直接進(jìn)行清理，氣體壓力應在2.5MPa以上。清洗完成后，裝復拆下的零部件，即完成清洗工作。
 

5、 冷卻液循環(huán)不暢 ：節溫器開(kāi)度不足，會(huì )降低柴油機冷卻系統大循環(huán)的散熱能力。如果柴油機高溫，可以將節溫器放入水中進(jìn)行加熱檢查，一般節溫器的開(kāi)啟距離為8～10mm。

6、水泵性能不良，則會(huì )造成冷卻液流量降低，致使柴油機高溫。對此，應檢查散熱器上、下水室。上、下水室的溫差一般在6～12℃，如果偏小，可更換水泵。

7、水垢過(guò)多，也會(huì )影響散熱器內翅片的散熱效率，降低冷卻液與冷風(fēng)的導熱能力。對此，應定期清洗柴油機冷卻系統，同時(shí)，避免使用劣質(zhì)的冷卻液，以減少水垢的生成。
 

8、 噴油正時(shí)不對或噴油量過(guò)多 ：噴油正時(shí)不準或噴油量過(guò)多都能引起柴油機熱負荷變化，加大冷卻系統散熱負擔，引起柴油機高溫。對此，可檢查噴油提前角或噴油泵，若有問(wèn)題，需重新調整噴油正時(shí)或重新校泵。