發(fā)電機負荷過(guò)低時(shí)，排氣管有時(shí)為什么會(huì )滴油？
若機組在小負荷下運行，隨著(zhù)運行時(shí)間的延續，會(huì )出現以下故障：
1.活塞—汽缸套密封不好，機油上竄，進(jìn)入燃燒室燃燒，排氣冒藍煙。
2.對于增壓式柴油機，由于低載、空載，增壓壓力低。容易導致增壓器油封（非接觸式）的密封效果下降，機油竄入增壓室，隨同進(jìn)氣進(jìn)入汽缸。
3.上竄至汽缸的一部分機油參與燃燒，一部分機油不能完全燃燒，在氣門(mén)、進(jìn)氣道、活塞頂、活塞環(huán)等處形成積炭，還有一部分則隨排氣排出。這樣，汽缸套排氣道內就會(huì )逐步積聚機油，也會(huì )形成積炭。
4.增壓器的增壓室內機油積聚到一定程度，就會(huì )從增壓器的結合面處滲漏出。
5.長(cháng)期小負荷運行，將會(huì )更嚴重的導致運動(dòng)部件磨損加劇，發(fā)動(dòng)機燃燒環(huán)境惡化等導致大修期提前的后果。
因此，國外柴油機制造廠(chǎng)商無(wú)論對自然吸氣型還是增壓機型的使用都強調應盡量減少低載、空載運行時(shí)間，并規定小負荷不能低于機組額定功率的25%—30%。
本文標簽： 柴油發(fā)電機組,發(fā)電機組廠(chǎng)家
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