柴油發(fā)電機組日常使用與維護要點(diǎn)及選擇要點(diǎn)
柴油發(fā)電機組日常使用與維護要點(diǎn)及選擇要點(diǎn)
1.“電樞”與“磁場(chǎng)”接線(xiàn)柱接反了。三聯(lián)調節器“電樞”與“磁場(chǎng)”接線(xiàn)柱，應別離接至發(fā)電機的“電樞”與“磁場(chǎng)”接線(xiàn)柱。若粗枝大葉把這兩根線(xiàn)接反了，則會(huì )因發(fā)電機的輸出電流將經(jīng)過(guò)1歐姆電阻構成回路,因電流過(guò)大被焚毀。
2.運用電起動(dòng)機時(shí)刻過(guò)長(cháng)。電起動(dòng)機作業(yè)霎時(shí)有幾百安培的電流，因電起動(dòng)機內沒(méi)有散落熱設備，作業(yè)時(shí)刻過(guò)長(cháng)，會(huì )導致電起動(dòng)機內繞線(xiàn)圈焚毀。因而，每次運用電起動(dòng)機時(shí)刻不要超越5～10s。
3.將損壞的二級管持續運用。當發(fā)現硅整流發(fā)電機不發(fā)電或充電電流很小時(shí)，可能是因為二極管的損壞而導致的，查清后應當即替換，如持續運用，將會(huì )想起定子繞組一相或兩相焚毀。
4.盲目增大調壓器、限流器繃簧拉力。一些駕駛員以為充電電流越大越好，因而盲目增大調壓器、限流器的繃簧拉力，使輸出電流增大，成果構成發(fā)電機因過(guò)載而發(fā)熱，蓄電池因過(guò)度充電而縮短了運用壽數。正常的應該按蓄電池容量的1/10充電。
5.未按時(shí)節溫度改變調整電解液。這樣會(huì )使蓄電池極板不能在佳比重的電解液內作業(yè)，將大大縮短其運用壽數。別的，在冬天還簡(jiǎn)單構成電解液結冰而脹壞蓄電池。
6.硅整流發(fā)電機裝置蓄電池時(shí)不注重搭鐵極性。這樣做會(huì )因二極管的導通使蓄電池短路，使硅二極管敏捷焚毀。所以裝置蓄電池時(shí)有必要正確分辯蓄電池的正負極樁，承認無(wú)誤后才干銜接。
7.調試轉向閃光器時(shí)，獨自運用。調試轉向閃光器時(shí)，有必要與燈火合作運用，不能獨自運用。因閃光器與燈火串聯(lián)并經(jīng)過(guò)線(xiàn)圈的效果而作業(yè)的，內有電阻絲等發(fā)熱元件。如直接加到閃光器上，即閃光器會(huì )當即焚毀。
8.查看硅整流發(fā)電機能否發(fā)電用劃火法。運用傳統的直流發(fā)電機時(shí)，習慣上用劃火法查看發(fā)電機能否發(fā)電。如裝用硅整流發(fā)電機后，肯定不能這樣做，因短接時(shí)電流很大，將會(huì )燒壞二極管。
9.拆掉調節器與發(fā)電機的搭鐵線(xiàn)。機車(chē)電系均為單線(xiàn)制電路，所以不少駕駛員誤以為發(fā)電機與調節器的搭鐵連線(xiàn)能夠省掉(運用機體作搭鐵邊線(xiàn))。但機體上有油污、油漆等，發(fā)電機與調節器之間存在必定電阻，使通往調節器的兩并聯(lián)線(xiàn)圈的電流不能隨發(fā)電機電壓的升高而增大，構成截流器白金觸點(diǎn)不能閉合和1歐姆電阻焚毀而不充電。因而，不該拆掉調節器與發(fā)電機的搭鐵線(xiàn)。
10.充電時(shí)刻過(guò)長(cháng)。蓄電池的容量是有限的，如果在滿(mǎn)足電后還持續充電，貯存的電能不會(huì )添加，充電電流只是在電解水。長(cháng)時(shí)刻的過(guò)度充電還會(huì )使極板活性物質(zhì)掉落，加快蓄電池的自行放電。此外，容量不一樣的蓄電池不要串聯(lián)充電或運用，不然容量小的蓄電池會(huì )發(fā)作充電或放電過(guò)度表象。
11.將調節器隨意平裝在機車(chē)上。不是按本來(lái)那樣筆直裝置，這將導致調節器白金觸點(diǎn)因路面不平或機車(chē)振蕩而振蕩。影響發(fā)電質(zhì)量與作業(yè)安穩。
12.蓄電池長(cháng)時(shí)間放置而不充電。滿(mǎn)足電的蓄電池長(cháng)時(shí)間放置不必，會(huì )使硫酸下沉，下部比重較上部大，極板上下部發(fā)生電位差等，會(huì )導致蓄電池自行放電。一個(gè)滿(mǎn)足電的正常蓄電池，即便不必放上一個(gè)月容量大概丟失一半。如果是充電缺乏的，放一個(gè)月就幾乎沒(méi)有電了。所以對滿(mǎn)足電不必的蓄電池，也應進(jìn)行及時(shí)補充電。
13.參與電池的電解液過(guò)多或過(guò)少。參與單格電池的電解液應浸沒(méi)極板10～15mm，這樣就有滿(mǎn)足的硫酸參與化學(xué)反響。若過(guò)多易外溢，腐蝕周?chē)鷻C件；過(guò)少，極板會(huì )暴露，這不光使蓄電池容量降低，且所露的極板會(huì )很快硫化。
14.電解液過(guò)濃。有人以為電解液濃度大，參與電化學(xué)反響的離子多，會(huì )使蓄電池容量增大。實(shí)際上，太濃的電解液粘度添加，浸透速度減低，內阻增大，使蓄電池端電壓降低，簡(jiǎn)單反而降低。過(guò)濃的電解液還會(huì )加快隔板的腐蝕，縮短蓄電池的壽數。所以電解液不能太濃，當電滿(mǎn)足時(shí)，電解液比重以1.28為宜。
15.不注重蓄電池表面衛生。蓄電池上常常有塵土等雜物，這些東西與濺起的電解液混合一同，會(huì )使蓄電池的正負極之間構成回路，使蓄電池放電。所以應常將蓄電池表面擦潔凈，并注重防止將金屬物品放在其殼蓋上。
柴油發(fā)電機組和發(fā)電機不是一個(gè)概念，柴油發(fā)電機組是有發(fā)動(dòng)機，發(fā)電機和控制柜組合而成的，而柴油發(fā)電機組的組成就導致很多品質(zhì)不一的品牌出現，所以選擇柴油發(fā)電機組需要重視。
柴油發(fā)電機組一般是作為企事業(yè)單位的備用電源，而作為備用電源不僅僅只有柴油發(fā)電機組了，還有其他很多種類(lèi)，而我們大部分企事業(yè)單位都選用柴油發(fā)電機組就是因為它的諸多好處，不同的環(huán)境有不同型號配置的機器可供選擇，有移動(dòng)的，有靜音的，有不同功率的等等。而且配置一臺柴油發(fā)電機組所需資金也是不多的，成本不高，所以會(huì )得到大部分使用單位的喜愛(ài)。
作為柴油發(fā)電機組的好處好的就是使用方便，柴油發(fā)電機組是一種啟動(dòng)起來(lái)很迅速的機器，這樣對于使用者來(lái)說(shuō)就省下了不少的時(shí)間，而且操作起來(lái)也很簡(jiǎn)單，對環(huán)境上也沒(méi)有特別的要求，所以柴油發(fā)電機組的選用非常多。
